2020年11月3号，世界首台千吨级别的架桥机“昆仑号”首次亮相，它正在建设的便是我国的首条跨海高铁，福厦高铁湄洲湾跨海大桥。目前工程已经进入了桥面搭建阶段，但是想要保证大桥的安全稳定，最为重要的还是下面一根根支撑的桥墩，那么问题来了，面对深不可测的大海，跨海大桥的桥墩该如何修建呢？目前它的修建方法主要有三种，分别是围堰法、沉箱法和打桩法。第一种方法是围堰法。 面对海上施工，工程师的第一想法通常是能不能把它转化为熟悉的陆地工作环境呢？因此在海水较浅的区域可以利用钢板桩、土石坝等止水结构将建设桥墩的地方围起来，然后利用抽水机把里面的水抽干，这样就形成了一个围堰，人们可以在里面进行与陆地相同的工作流程，待桥墩建设完成后再将围堰拆除即可，虽然这种方法施工难度低，但是修建围堰耗费时间很长，并且会对周围水域的生态环境造成损害，因此在海水较深时工程师会采用第二种方法——沉箱法。 沉箱是一种有顶无底的箱型结构，先把它浮运到桥墩的施工点上方，然后控制箱内的压载水量使其下沉到海底，接下来向向室内输入高压空气以阻止地下水渗入沉箱，这就像将一个空杯子扣进水底，一旦往里面充入空气，水分就会被迅速排开，这样工人就可以通过换压室和升降井进入沉箱底部的工作室挖土，挖出的废土由机械设备及时运出，整个沉箱边挖边沉，到达指定深度后需要将箱子的底部封死，最后用混凝土填满整个工作室，就得到了一个桥墩。 这种方法的优势同样是干地施工，在保证质量的同时也能直接了解海底的土质状况，但是它有一个致命的缺点，施工人员必须在高压环境下工作，进出沉箱时发生的压强变化很容易让工作人员患上“潜水病”。最后想要在深水区修建桥墩就不得不采用另一种方法——打桩法。根据不同的海底岩层特征，工程师可以设计出不同类型的桩，在打桩船的不断“锤击”下，事先制作好的桩就可以被深深埋进海底的土层中，我国的港珠澳大桥在建造时就采用了这种方法。 | 
