为了缓解地面交通压力，地下交通网络同样紧张忙碌地运行着，隧道便是人类利用地下空间的主要呈现形式，而除了人们熟悉的地下通道、交通隧道、地铁等，随着建筑水平的日益精进，海底隧道的建造也一个个被提上日程，与跨海大桥相比，海底隧道的最大优势莫过于建造在大海底部，不仅不会影响通航，也不会受到海上恶劣天气的影响。但是，正因为施工于海底，不禁让人产生疑惑，大海里面全是水，海底隧道该如何修建呢？ 目前而言，海底隧道的开凿方法主要有四种，分别是钻爆法、沉管法、掘进机法和盾构法。钻爆法也叫矿山法，可以简单理解为先用炸药炸出一段距离，将岩石残渣运出后再做衬砌，整个过程循环往复，直到隧道打通。由于爆破对岩石层的扰动较大，所以钻爆法常常用于围岩较好的地层，在挖掘过程中可能会从岩缝中渗水，需要立即注浆封堵。沉管法顾名思义就是将制作好的管道沉放到海底后再互相连接，就像连吸管一样，管道连接处的防水工作极为重要。 我国的港珠澳大桥隧道段就利用沉管法在海地连接了33节管道，为了防止连接后的管道上浮，还要使用碎石对管道进行覆盖，因为需要在海水中运输、沉放和拼接管道，所以沉管法并不适用于水流湍急的海域。掘进机法和盾构法大体相似，都是利用大型机械钻头进行挖掘，掘进机法应用于坚硬的岩石环境，而盾构法的机器主要用于软岩和软土中，与前者相比，它还自带防水功能。在挖掘的同时拼装混凝土管片，通过盾构外壳和管片支撑四周围岩，以防隧道内部发生坍塌。 可谓是一种全机械化的施工方法，因此，盾构法的应用最为广泛，当然，上述的几种施工方法工程师会根据现实情况的复杂程度结合使用，以达到最好的建设效果，了解了理论上建造海底隧道的方法，那么真正的海底隧道又会是什么样子呢？驾车驶进世界第三长的青岛胶州湾海底隧道一看便知，海底隧道并不像海洋馆中的透明玻璃管道一样能够看到游动的海底生物，这里是黑漆漆一片，与普通隧道并无二致，这背后最大的原因便是海水对隧道的压力。 | 
