截止至2019年，中国高铁在运营线路已达27684公里，是大多数欧洲国家的数十甚至上百倍，在我国常见的动车组没列一般是8节车厢，总长大约是200米，那如此长的列车它是如何调头的呢？对比欧美国家，我国的高铁又有哪些优势呢？首先先来了解一下传统火车的调头方式，传统的机辆式火车虽然大部分列车是可以双向行驶的，但此时的火车都是靠车头牵引的，所以即便后面的客车厢不用调头车头还是需要的，这时一般会设计专门的渡线。 让车头独自从车头行驶到车尾，如果是无法双向行驶的列车一般会采用灯泡线、三角线或是大转盘的方式，灯泡线就是设计一段形状类似于灯泡的圆弧轨道，让火车行驶一圈实现调头，在我国济南的郑家村北侧就有一段半径达300米的灯泡线。三角线是三条铁轨构成的一个三角型，通过火车的进、退、进实现调头，大转盘是如今一些欧美国家仍在使用的一种调头方式，即便机车行驶到转盘上，通过转盘转动达到让车节旋转的目的。 比如旧金山的有轨电车，在Market St站就是采用这种调头方式，不过这种调头方式比较繁琐，所以已经慢慢被取代了。说完了欧美国家的调头方式，那中国的高铁又是如何实现调头的呢？如果你留心观察我国的和谐号、复兴号等动车组会发现车头和车尾长得是完全一样的，如今的高铁在车头和车尾各自配备了一个驾驶室，拥有同样的动力和控制系统，高铁到站后只需要驾驶员从一端步行到另一端即可，不需要动车身，这种设计十分巧妙。 省去了早期的大转盘或是调头轨道，大大提升了效率，这是大家可能有疑问，高铁不像早期的绿皮火车，座位都是面对面的，不分正反，高铁的座位都是单向的，车头车尾换了之后乘客岂不是背对着前进方向？这种情况并不会发生，高铁的座椅都是可以180°旋转的，等到乘客下车后，驾驶员们会将座椅也一样调换位置，以防乘客背对行驶方向乘坐出现不适感，说完了先进的调头方式，其实中国高铁的优势远不止这一点，我国高铁发展历史虽然短，全面运行时间较其他国家也比较晚，但发展速度令人惊叹。 | 
