我国高铁网络规模位于世界首位，但是不管产品有多么高科技智能化也终究有不行的时候，也就是快到了它们的使用年限时应该如何处理这些高铁呢？在我国运营时间最长的高铁线路已经运行了将近15年，根据我国发布的相关信息表明中国旧型号高铁列车的使用年限一般为25年，这就意味着最早的一批高铁列车可以使用的时间还剩下10年左右，但总的来说还能使用的很久，不过现在复兴号和其他新型高铁列车的性能也在不断的升级改造，变得越来越先进，融入了大量的新材料和新技术，从而使它们的使用年限也变长了。 近几年我国所研发的新型号高铁列车的使用时长延长到了30年，它们的退役时间也一直增加到了2050年，即使是第一批高铁列车距离退役的时间也有很长。大多数国家将老旧的列车回收拆废铁然后拿来卖钱。事实上我国高铁列车在使用年限届满以后并不会立马就报废，会有专业人员利用专业的设备对其全身检查，根据高铁上所有的部件老化程度来决定这些配件是否做报废处理，还是经过维修以后再次利用。 而且像我国的高铁干线在使用时长到达一定程度以后也不会退役，再检修以后会被送到小城市继续使用。由于会对高铁进行定期的检查和维修，并且也会及时更换里面的老旧部件，所以高铁的实际使用寿命要比理论上的更长。那中国又是如何发挥报废高铁的余热的呢？中国的做法和其他国家不太一样，我国不只有高铁还有动车，就是让动车组在普通的铁路上运行，其实和高铁相比动车的速度明显要慢一些，但至少动车比火车快很多。 总的来说由于动车的运行速度比较慢，所以零部件消耗的程度也很低，对于一些老旧的高铁列车只要不是受到很大的损伤也可以承担动车线路的工作，所以我国有很多专家提出建议让退役的老旧高铁在翻修以后再当做动车线路运行，这样还能够提高我国线路运输的平均速度，那些无法当做动车线路运行的老旧高铁才会拆废，将那些还有利用价值的零部件回收，这时就会剩下车体框架，这自然也不会白白浪费，有的也会当做废铁卖掉，还有的可以在装修以后卖给一些公园或者景点。 | 
