每次飞机起飞和降落之前，看到优雅端庄的空姐费老大劲才能手动开关飞机舱门，小伙伴们是不是都为她感到累的慌？那么问题来了，一般客机的造价都过亿，制造技术也是非常先进，却为什么连个电动舱门都没有呢？事实上，飞机的舱门不是电动的，而是手动，并不是因为这方面的制造技术不够先进，最主要的原因还是因为安全问题！看似安全性能不高并且非常麻烦的手动舱门其实蕴含了很多安全设计的原理，电动的舱门虽然非常方便省事，但是就算研发工程师设计的再好、考虑的再全面，也是会有出现故障的时候！ 而且飞机内一旦电路出现问题，电动舱门内的电动马达肯定会是最先罢工的！这种情况，像汽车这些交通工具，我们可以立即找一个地方停下，找维修工进行修理。但是飞机可是在天上呀，前不着村后不着店，而且因为飞机体型庞大，不是想在哪里降落就能降落的，必须降落在机场，找不到就只能在空中盘旋，更别说进行维修了！重要的是，如果发生飞行事故的时候，电动舱门出现故障打不开，飞机内的乘客不能跳伞逃生，那就基本上只有等死的份了，退一万步讲，就算后来众人一番齐心协力把舱门给砸开了，有可能错过了最佳的跳伞时间，而且如果飞机内出现的是火灾这种事故，那更是早就凉凉了！ 换一种角度看，如果电动侧门出现的故障不是打不开，而是关门延时又会怎么样呢？我们都知道飞机的舱门非常讲究气密性，毕竟飞的越高，不仅气压会不断上升，氧气也会越稀薄，这个时候如果舱门出现故障关不严实，乘客不仅会因为氧气的减少而出现缺氧的情况，飞机也会因为机舱内外气压差距过大，从而可能导致飞机出现解体的情况！而手动舱门就不一样了，它拥有多种功能，不仅有正常的开关功能，在机密性、安全性和应急开启等方面也都考虑到了。首先，它是手动的，依靠人力和机械配合就行了，没有那么多限制，出现故障的概率就会小很多，毕竟没有比人更智能的机械了！ 最后，手动舱门的气密性也非常的好，为了做到这一点，飞机是进行内部增压的，飞得越高，舱门紧密性反而越好。此外，成本问题也是客机不用电动舱门的一个主要原因！小伙伴们应该没有仔细观察过，其实飞机舱门的数量比其他交通工具都要多，一般的客机都拥用10个舱门左右的，类似前登机门、后登机门、前勤务门和后勤务门，还有调舱门、前后货舱门等。如果这些舱门全部都换成电动的话，再加上时不时的故障维修，其中的成本可想而知！因此既然电动舱门安全性能低、造价又高，那相较之下，客机制造商肯定是会选择安全性能更高、又能省钱的自动舱门了！你怎么看呢？ | 
