随着经济的发展城市交通的发展越来越完善，为人们的日常出行提供了便利，特别是在近年来城市轨道交通的而建设热火朝天，地铁的出现更是直接或间接的改变了当地城市的发展，大家或许会以为地铁的盈利会很可观，其实不然。在查看了2020年的地铁营收情况后就可以发现全国地铁中除了深圳和武汉地铁时盈利外其余城市地铁都亏损了很多钱。地铁亏钱的情况基本成了一个不争的事实，但是我们并没有因此停下对地铁的建设，这其中到底隐藏着怎样的原因呢？ 要说到地铁的一个盈亏状态那就不得不提起地铁修建成本和收入。在我们国家修建一公里长度地铁的平均成本在七到九亿人民币，而像北上广深这些头等城市因为其高昂的拆迁成本导致地铁每公里的建造成本飙升到了十亿以上。以广州地铁中广佛线的佛山段地铁为例子，以19年广佛线的盈亏如果每公里的成本按照最低的价格七亿元来算，这样算下来全长二十一公里的地铁总造价大约为一百五十亿，以每次乘车的车费为四块钱来计算，那么19年广佛线一整年两亿乘车人次的车票收入为八亿元。 按照相关资料显示19年五年期以上的贷款利息率是4.65%，像地铁这样的项目的建设资金都是来自银行贷款，所以算下来银行一年的利息就是七个亿，而广佛线佛山段地铁一整年下来的车票营收也只能差不多将银行贷款的利息抵消掉，而且地铁的运营成本还没有算进去，这样看来地铁建设就是一桩赔本买卖。然而各大城市之间却还要抢着修建地铁，修建地铁的热潮自从1969年第一条地铁建设完工以来就没有褪去，甚至越来越激烈，这背后到底有何原因呢？ 与公路高铁一样地铁并不是具有商业性质的一项工程，各大城市修建地铁的目的都是为了给老百姓的生活出行带来便利，平均一趟地铁可以运输三万人次，是一辆公交车运输的十倍，大大缓解了那些千万级人数数量城市的交通压力。再者地铁的修建工期比较长，能给众多劳动者们提供一个就业的机会，有利于实现共同富裕的目标，再加上地铁的修建会对周边土地的价值带来一个附加价值，而这些隐形的收入才是地铁带来的价值。 | 
