风雪哈尔滨铁路难题 难不倒中国万能的兵！

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        高铁建设关乎着经济发展，在当今世界上中国是极富盛名的高铁大国，尖端的高铁技术和工程师团队，一次次的在高铁项目上创造震惊世界的奇迹。东北哈尔滨是国人公认的中国最冷的地方，学习过初中物理知识的都知道，钢铁结构是会被热胀冷缩破坏的。

        在哈尔滨这样一个年温差在60度左右的城市，普通的钢结构是不可能承受住，所以高铁路基和轨道的安装是这项工程的一大项难题，工程人员通过长时间对周围环境的排查，启用了一系列创新工程。例如在路基冰冻范围内，甜住新型的非冻胀材料，然后在路基两侧设置保温层，保护路基不受冻胀变形的影响。除此之外还为轨道装了电热溶血板，在冰雪天气里当轨道积雪结冰时，可以加热轨道融化冰雪让列车顺利通行。

        哈木高铁是贯穿东北全省的重要高铁线路，沿线地理环境极其复杂，途经沟壑丘陵等多种复杂地理环境。高铁全线建设有大小桥梁74座，总长度58.34公里，等同于港珠澳大桥的长度；同时还修建隧道18座，总长20.71公里，在沿途为保障高铁顺利通过，建设了317座电塔，保证高铁供电正常。此外工程人员一位桥梁和隧道进行了多次防寒处理，除去轨道和路基能否抵御寒冷这个问题之外，列车能否御寒也成了重要的因素。

        严寒的天气和猛烈的风雪会损害列车的零部件。为了保障列车能在风雪天气正常运行，中国铁路哈尔滨集团专门为列车进行了，其实像防寒改造，御寒能力具备之后就要考虑突发情况。哈木高铁的刹车距离是3200米。所以工程人员对刹车片进行了改造，增大了刹车片和制动盘之间的距离，防止在风雪天气时让雪飘入，便沉浸在刹车片上影响刹车。

        此外列车在零下40多度的风雪天气中行驶，对外界的环境是极为敏感的。所以工程人员沿途设立了多个信号监测塔，检测各种环境参数反馈给列车，列车收到参数之后会自行调节速度，保证行驶安全。中国是世界上的高铁大国，对中国高铁的划分可以用几个数字进行，350 300和250，这几个数字代表的是高铁的时速，在中国四纵四横的交通网络上通车的都是350公里每小时的高铁，在短途中250~300的行车系统，也是近些年来被中国系统掌握开始大量建设此类高铁线路。